隨著我國公路建設事業的飛速發展，公（gōng）路等級不斷提高，公路建築和（hé）公路養護對瀝青質（zhì）量要求越（yuè）來越（yuè）高（gāo）。然而在公路養護方麵由於對瀝青的需求量不多，且在時間和地域上都很分散，建立固定的瀝青加熱站很難滿（mǎn）足公路（lù）養護需要（yào）。有人（rén）試製了可移動式導熱油爐瀝青加熱設備，從某地搬到另一處需要（yào）重新安裝調試，拆卸（xiè）和（hé）安裝費時較（jiào）長，費用較高。於是提出了研製一種“車載式（shì）導熱油爐瀝青加熱設備”，其原理是（shì）：利用導熱油吸收汽車（chē）尾氣餘熱，將瀝青溫度加熱到使用溫度。該導熱油爐設備不但克（kè）服了明火加熱效（xiào）率低、嚴重汙染（rǎn）環境等弊端，而且使公路養（yǎng）護速（sù）度加快，公路養護質（zhì）量提高公路養護費用減少。車（chē）載式導熱（rè）油爐瀝青加熱設備是一種使用方便，對環境汙染小的環保型、節能型公路養護設施。用（yòng）車載式導（dǎo）熱油爐瀝青加熱設備，公路養護道班輻射半徑可達200多（duō）km，導熱油爐的應用將在大大減（jiǎn）少公路養護點（diǎn）的同時，提高了公路（lù）養護質量，尤其對於人口少，居住（zhù）點分散的我國（guó）西北地區更能體現該設備的優越性，因而有著廣闊的推廣前景。

車載式導熱油爐的供熱循環的（de）可行性分析：傳熱係數的大小（xiǎo）是由傳熱過（guò）程中各項熱阻決（jué）定的，其值主要取決於瀝青的自然（rán）對流換熱係數a且小於a。由於在強製循環和自然循環係統中瀝青的自然對流換熱（rè）係數不變，所以導熱油爐強製循環和自然循環的傳熱係數差別不大。在兩種循（xún）環係統下，保持油氣換熱器和油瀝換熱器的（de）換熱（rè）麵積不（bú）變，以（yǐ）尾（wěi）氣與導熱油之間（jiān）的換熱麵積F1為基準麵時，計算出（chū）的導熱油爐強製（zhì）循環傳熱係數k和自然循環傳（chuán）熱係數k′的大小如表1所示（shì）。由表1可知：雖然強製循環時導熱油（yóu）的對（duì）流（liú）換熱係數遠大於自然循環時的，但總的傳熱係數變化不大，因而利用導熱油自然循環係統實現汽車尾氣加熱瀝青是可行的（de）。